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近,铁路总公司作出了深化铁路货运改革,推动铁路向现代物流转型发展的决策,并提出力争用3年左右时间将铁路发展成为世界 的现代物流企业的目标。近年,铁路建设突飞猛进,客运增幅明显,但货运却不如人意。出现一些不尽人意的现状,显然是经营管理机制已不适应当前市场经济发展的需要。改革不是剪一根辫子、喊两声就可以轻易完成。这就需要我们转变过去传统的束缚思想,转变过去铁老大傲慢的姿态,只有华丽的转身,按照市场的需求去服务,主动地适应市场,有着自我的决心,持之以恒一抓到底,不打折扣地把铁路总公司各项措施落实到位,才会有更多机会。
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建设港口经济圈,核心是提升宁波港的竞争力和影响力。经过多年发展,宁波港基本确立了我国深水枢纽港和集装箱远洋干线港的战略地位。今年上半年,宁波港集装箱吞吐量 超过 ,跃居 第四位。面对新坐标,宁波港如何实现新作为?如果把港口经济圈看成一个同心圆,其圈层大不大、辐射力强不强,关键看射线的长度和密度。通俗地说,就是建设互联互通的海陆集疏运网络,拥有公铁水空一体化的综合交通,以海铁联运、江海联运为纽带,以甬新欧贸易物流为主线,与中西部地区以及中西亚、中东欧 陆域相连接,从而提升港口实力。
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除了便利店之外,顺丰和中通还入局无人货架。不过目前来看,影响力也都一般,远不及当初的预期。对于快递企业来说,愿意接受新鲜事物,寻求变革,这是一件好事。但是,从目前的表现来看,总给人感觉是力不从心,什么都了,但是却什么也都没好,比较中庸。可以肯定的是,快递+新零的服务模式正在成为业内的趋势,只是不断试错之后,找到适合顺丰们的路才是 重要的。多次试水失败,顺丰为何还在频频布局?跨界转型不是那么容易,即便是和新零 为紧密的快递行业。